Cybertruck已成為特斯拉的“生產噩夢”
距離特斯拉純電動皮卡Cybertruck正式交付，已不足幾小時了。
但是對于Cybertruck這款車，馬斯克最近曾感嘆道——“特斯拉開發和生產Cybertruck是在自掘墳墓。”
圖片來源：特斯拉
Cybertruck的不銹鋼車身也許能抵擋子彈和箭矢，但要把這些鋼板組裝在一起將是一項艱巨的任務。
Cybertruck將是特斯拉的第一款高壓電動汽車，能提供更快的充電速度，但也存在一些潛在問題和隱患。
Cybertruck將是特斯拉唯一一款依賴內部電池的產品，但其內部電池的生產進度已經落后于計劃數年。
遲到兩年的Cybertruck
與其取得的進步相比，Cybertruck在某些方面將是特斯拉在汽車制造方面的一大倒退。
馬斯克最后一次以同樣方式描述的車型是Model X，雖然他曾在多個場合表示對Model X“信心滿滿”，但它未能實現高產/銷量。馬斯克在2017年5月談到Model X時表示：“Model X有點像一款科技潮流單品，一下子囊括了我們能想到的所有很酷的技術。但這是一個糟糕的策略。最佳的策略往往是從簡單的開始做起，然后隨著時間的推移逐漸添加功能。”
事實似乎也證明了這一點。基于簡單和便于制造的設計，特斯拉推出了兩款面向主流市場的電動汽車——Model 3和Model Y。馬斯克在2017年投產Model 3時表示，這款車不會像Model X那樣有“很多花里胡哨的東西”。
最終，特斯拉因Model 3和Model Y一躍成為全球市值最高的汽車制造商，馬斯克也借此成為了全球首富。
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馬斯克稱Model X為“汽車中的法貝熱彩蛋”（一種用黃金、鉆石與珍珠等多種寶石制成的彩蛋）。他曾在2019年1月說道，“可能再也不會推出這樣的產品了。”
但10個月后，馬斯克大步走上位于洛杉磯郊外的特斯拉設計中心的舞臺，對臺下的粉絲表示，過去一個世紀以來，市面上的皮卡看起來都差不多，特斯拉想嘗試做出一款與眾不同的產品。
幾分鐘后，一輛Cybertruck穿過煙霧、閃光燈和煙花駛上舞臺，很像科幻電影《銀翼殺手》里的賽博文化衍生品，也符合馬斯克對這款車的期待。三角形車頂、棱角分明的外觀，以及因失敗演示而破碎的透明金屬玻璃……Cybertruck立刻成為了業內外的談資。
隨后，特斯拉開始接受Cybertruck的訂金，起售價從3.99萬美元到6.99萬美元不等。特斯拉最初表示，最早將于2021年底開始交付Cybertruck。但是，到了約定的交付時間，特斯拉從網站上刪除了Cybertruck的定價和規格，此后再也沒有恢復。
上個月，馬斯克在特斯拉第三季度財報電話會議上表示，將在當地時間11月30日正式交付首批Cybertruck，但是特斯拉在提高Cybertruck產量和實現正現金流方面可能面臨“巨大挑戰”。
挑戰一：不銹鋼
特斯拉交付Cybertruck比預期多花了兩年時間，而導致交付推遲的原因之一是決定在車身采用超強硬度的不銹鋼合金。馬斯克表示，他的太空技術公司SpaceX也將在“星際飛船”（Starship）上使用這種合金，而“星際飛船”的設計目標是有朝一日能夠抵達火星。
雖然不銹鋼具有耐腐蝕性且無需噴漆，但成本較高，成型和焊接難度大。此外，不銹鋼往往比大多數汽車和卡車車身常用的鋼材更重。
8月下旬，馬斯克在給特斯拉員工的電子郵件中寫道，“Cybertruck是由明亮的金屬制成的，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會像明顯的瑕疵一樣顯現出來。”他要求這款車所有部件的設計和制造精度都必須低于10微米（即百萬分之一米）。
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但是本月初，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen帶著一輛Cybertruck原型車出現在南加州的汽車愛好者活動上，活動照片顯示，這款原型車的擋泥板外緣錯位，面板縫隙大到足以把手指伸進去。
汽車產品和設計咨詢公司The CarLab的總裁Eric Noble指出：“Cybertruck的問題非常明顯，就是概念本身的問題。市場并不需要不銹鋼外飾、奇特的車箱配置、奇特的車頂線條以及奇特的側面可見性。皮卡市場并沒有這樣的需求。”
挑戰二：800伏架構
特斯拉上個月宣布將為Cybertruck采用800伏的架構，理由是這將為重型車輛節省成本。
這將是特斯拉消費類汽車在這一領域的首次嘗試，不過這并非一個未知領域。保時捷在2019年推出的Taycan電動跑車上就采用了800伏系統。現代汽車也為Ioniq 5配備了該系統，可以使這款SUV能夠更快地充電。
雖然其他汽車制造商已經成功地采用了這種系統，但這種轉變將涉及一定的風險和成本。
特斯拉負責動力總成和能源的高級副總裁Drew Baglino在2022年4月表示：“你要改變很多東西，比如充電基礎設施，一直到整個車輛系統。”
“優勢很小，成本很高，”馬斯克在同一場會議上補充道。“幾年以后，轉向800伏架構是否有意義？可能有。但這確實需要非常大的汽車銷量來支付從400伏轉向800伏的成本。”
挑戰三：4680電芯
Cybertruck的另一個風險因素與電池有關。
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2020年9月，馬斯克舉辦了一場活動，宣傳特斯拉正在推進的幾項創新技術，其中就包括更厚、容量更大的電池。Baglino當時就表示，該公司僅憑借新的外形尺寸就能將續航里程提升16%。這就是4680電池（直徑46毫米，高80毫米）。
然而，特斯拉一直在努力擴大4680電池的生產規模，這反過來又阻礙了Cybertruck和Semi等產品的生產和交付。德意志銀行（Deutsche Bank）分析師在11月14日的一份報告中援引與特斯拉投資者關系主管的會談內容寫道，在一年前舉辦了Semi交付活動后，特斯拉幾乎整整一年都在小批量生產這款汽車，而且只面向最初的客戶百事公司（PepsiCo Inc.）。
在特斯拉2023年第三季度財報電話會議上，當被問及2024年Cybertruck的預計交付量時，馬斯克含糊地表示，“如果你想做一些創新的產品，像Cybertruck這樣非常特殊的產品，是非常困難的，因為沒有什么可以模仿的。你不僅要發明汽車，還要發明制造汽車的方法。因此，越是未知的領域，結果就越難以預測。”
結尾
馬斯克在特斯拉第三季度財報會上就“想降低市場對Cybertruck的期望值”。
特斯拉可能最終會克服馬斯克所說的“巨大挑戰”，但他估計這將需要花費12到18個月的“辛勞、汗水和眼淚”。馬斯克還表示，特斯拉可能無法在2025年前實現25萬輛Cybertruck的年產量。
此外，據墨西哥報紙Milenio近期報道，特斯拉可能僅會在11月底交付10輛Cybertruck，而且這些車可能都會交付給公司員工，就像2017年首批Model 3最初交付給了30名公司員工一樣。
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一位分析師甚至還建議特斯拉取消Cybertruck。杰富瑞分析師Philippe Houchois表示，對于特斯拉來說，在短期內這款車并不會帶來太多好處。“特斯拉似乎將在未來12至于18個月陷入慢車道，因為歐洲傳統車企已計劃在明年推出售價25,000歐元的電動車，而中國汽車制造商也在加快產品迭代速度。”