特斯拉沒有儀表盤用什么看速度

據(jù)外媒報道，即使是極度熱衷于批評特斯拉的人也不得不承認，這家公司在相對較短的時間內(nèi)顛覆了整個汽車行業(yè)。由于特斯拉車型陣容的不斷壯大并取得成功，該公司不僅讓電動汽車的概念正?；疫€加快了電動汽車在全球的普及速度。而反過來特斯拉的成功使其成為了保時捷、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商將電動汽車的威脅。



特斯拉的成功背后的一個主要因素就是這家公司愿意打破常規(guī)：在Model S中，特斯拉引入了數(shù)字儀表盤，在Model 3中，它又取消了方向盤下的儀表群。不管外界怎么評價，這家公司似乎就是不害怕重新設(shè)想跟駕駛體驗相關(guān)的既定設(shè)計原則。


這些表現(xiàn)在其申請的專利方面更為明顯。電動知家了解到根據(jù)最新的一項專利信息顯示，特斯拉未來車型的內(nèi)飾設(shè)計或?qū)⒂休^大改變，包括取消懷擋換擋方式，在方向盤上增加觸摸屏幕等等。從曝光的專利來看，車內(nèi)原來的懷擋已經(jīng)被取消，方向盤下方則增加了一排擋位顯示，不過具體是采用物理按鍵換擋，還是觸摸式按鍵的換擋方式，目前還未可知。


除此之外，特斯拉車型方向盤兩側(cè)增加了觸摸屏，駕駛員可以通過不同的手勢和操作來對車輛進行一些操控，包括多媒體操控、方向盤調(diào)節(jié)等。


此外，該屏幕后的軟件系統(tǒng)會根據(jù)車輛是否處于自動駕駛狀態(tài)來開放不同的權(quán)限，當車輛自動駕駛的時候，允許進行更多的操作，比如手寫輸入和調(diào)整視頻播放等。


特斯拉沒有儀表盤用什么看速度？




Model3中控屏角會有時速和檔位顯示，在行駛過程中，余光一撇便能讀取時速。


特斯拉由于車機聯(lián)網(wǎng)，因此知道每一條公路限速，車輛會直接告訴是否已超速。需要看到路限速標識后頭看一眼自己時速，只需要打開“限速報警”。


超過當前道路限速后會有限速報警閃爍提醒，也可以把限速報警設(shè)置為蜂鳴，這樣車輛會用報警聲來提醒已超速。并且在上路之前，甚至可以打開“速度限制模式”，這樣車輛永遠超過這個設(shè)定速度。


打破傳統(tǒng)，沒有儀表盤好不習(xí)慣



我坐進特斯拉的駕駛艙，望向前方，一片茫然，簡約得連一個簡單的車速表都沒有。對于駕駛者最重要的車速信息，只羞澀地在又大又“全能”的中控屏的一個角落出現(xiàn)。似乎這家致力于研究自動駕駛的車廠，并不重視駕駛者如何控制安全車速，或者他們的造車理念是：司機們只需喝著咖啡、懷著輕松的心情享受旅程，我們會幫你掌控著車速和方向。



如果駕駛證只剩下一分可扣，我必然會產(chǎn)生超速憂慮癥，會忙于看著車速表而無心觀察路況。似乎在19世紀末，汽車正式大規(guī)模生產(chǎn)時，顯示車速的儀表盤就已經(jīng)放在方向盤前了。那么究竟是誰發(fā)明了儀表盤？我在網(wǎng)上不斷找尋都沒能找到答案。我只知道，歷史上第一代的儀表板就只有車速的顯示，但這也是理所當然的。如前所說，駕駛時我們都很在意速度。當然，并不是單單因扣分制度而產(chǎn)生了“超速憂慮癥”，也因為我們在駕駛時的確是要對速度有所意識，就算瘋狂如意大利司機，他們駕駛時可以不用看后視鏡，但總要關(guān)心著車速。聽說，早期的意大利汽車設(shè)計師在設(shè)計汽車時，最不情愿設(shè)計的就是左右兩側(cè)的后視鏡。專業(yè)賽車手也很在意車速，當然，他們對速度的意識已強到不用看速度表也能感知當時的車速是多少。正如經(jīng)驗老到的大廚，不用量杯便能調(diào)出心中想要的甜酸苦辣。



傳統(tǒng)的模擬式儀表盤主要的兩個環(huán)，一個是顯示車速，一個是顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在我三十年的試車生涯中，基本上99%的汽車都用這種形式的儀表盤。就算今天逐步進入全數(shù)字化的時代，他們也要保留著這傳統(tǒng)設(shè)計的顯示選項。但這一設(shè)計既不方便也不易讀。其實最能一眼看到速度的顯示是把車速以大一號的數(shù)字形式放在儀表的中間。我還記得第一次試駕初代豐田Prius時，它的車速表便以數(shù)字顯示形式，放在司機前方靠近擋風(fēng)玻璃處，簡直一目了然。其實傳統(tǒng)雙環(huán)指針式的儀表設(shè)計還有一個缺陷，就是有時候當我們把方向盤調(diào)得高一點，便有可能擋住部分的車速顯示范圍，引起不必要的煩惱。


駕駛說來很簡單，原本我們只需集中在油門和剎車力度的控制，配合操控方向盤的角度，留意著路況的變化就可以了。為什么我們還需要費神在方向盤前的各種各樣的儀表功能呢？在模擬式儀表盤時代，一款奔馳E-Class就有多達40個以上的指示燈。而今天的數(shù)字化儀表盤像內(nèi)置了一臺精密的小型電腦，你根本數(shù)不清它有多少項功能顯示。我最不解的是，為什么設(shè)計師很喜歡把儀表板最大的面積用來顯示導(dǎo)航地圖？我一看到這樣的設(shè)定，便立即改到中央大號數(shù)字顯示車速的模式。


科技應(yīng)該要以人為本，簡單（其實今天也一點不簡單）如汽車儀表盤，也應(yīng)先考慮到駕駛者的需要。寶馬花很多心思研發(fā)出來的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD），不但領(lǐng)先其他車廠，更是現(xiàn)在最佳的顯示方案之一。因為它將行車需要的資訊（包括車速、導(dǎo)航和道路警告提示）都投射在擋風(fēng)玻璃上，我們駕駛時眼看前方，不用改變視線便能同時看到車速和警示，讓我們更專心在道路上。


寶馬更發(fā)展利用了增強現(xiàn)實（AR）的HUD，用盡整個擋風(fēng)玻璃來顯示更多的信息。我覺得這才是駕駛者最需要的科技，而非特斯拉那種把重要的車速放在一個“iPad”的小小角落中的科技。

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來源：賢集網(wǎng)
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